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20251109

适度超前.˗ˏˋ♡ˎˊ˗也有面向未来的考量。李ʕ•̫͡•ོʔ瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需ʚɞღღ要。

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兰州和乌鲁˙ϖ˙木齐之前都只有一条跑道，因ง ง起降架次多，乌鲁木齐一直是国内· ᴥ ·最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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“实际上· ᴥ ·就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力ᕱ ᕱ，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈ᕱ ᕱ信号。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨ʕ•̫͡•ོʔ克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯''''''一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽εïз。
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去年•ᴗ•，民航•ᴗ•局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的•ᴗ•蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的ง ง成都、重庆、昆εïз明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位ʕ•̫͡•ོʔ截然不同。”
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内•ᴗ•任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高.˗ˏˋ♡ˎˊ˗位，间接影响了打造国际枢纽的必.˗ˏˋ♡ˎˊ˗要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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